Сайт использует временные файлы cookie, содержащие ip-адрес устройства, с которого Вы заходите на сайт, и параметры текущей сессии. Если Вы не согласны, то Вы должны соответствующим образом установить настройки используемого браузера.
ПринятьМ.Л. ГЕРАСИМЕЦ
начальник станции Балтийский Лес в 1975-2000 годах
СТАНЦИЯ БАЛТИЙСКИЙ ЛЕС
Я, Герасимец Мария Леонтьевна, приехала на железнодорожную станцию Балтийский Лес в мае 1960 года. И что я увидела? Станция действительно находилась в лесочке рядом со Светлым. Там стояло одноэтажное здание с примыкающим пакгаузом. Тут же проходили три пути с немецкими семафором, рельсами, шпалами и переводными стрелками.
На ГРЭС-2 был маленький немецкий паровозик, который мы называли «самоваром». Он возил грузы для электростанции в одном вагоне. Машинист работал на паровозе по вызову.
На рыбоконсервном комбинате тоже был небольшой паровозик, который подавал вагоны к погрузке и к выгрузке. А уже с рыбного комбината вагоны увозились другим паровозом, принадлежавшим воинской части, находившейся в Балтийске.
За уборкой и подачей вагонов на станцию приходили паровозы из Калининграда.
Со дня основания станции Балтийский лес на ней работали: начальник станции Надежда Алексеевна Капель-ко, дежурные по станции Нина Иосифовна Добриневская и Мария Васильевна Белобородая. К сожалению, все они скончались.
По мере развития Светлого и городских предприятий развивалась и железнодорожная станция. Были установлены новые светофоры, дополнительно уложены три пути с железобетонными шпалами и усиленными рельсами
В 1963 году на ГРЭС-2 уголь стал подаваться через станцию Балтийский Лес, для чего построили эстакаду, сделали тупики и другие усовершенствования.
Светловское СМУ-3 перебралось из города к железнодорожной станции и соорудило несколько строений. К строителям проложили ещё четыре пути для доставки разных грузов.
От БРКК (Балтийский рыбоконсервный комбинат) к МПБ (Межколхозная промышленная база) уложили новый путь с тремя ответвлениями.
Проложили новую линию к воинской части и на месте старой узкоколейки уложили три новых пути.
Затем подвели новую ветку к ЗРП (порт Западного речного пароходства), а на территории порта построили два пути и два подкрановых пути.
Железнодорожный переезд от Светлого к Комсомольскому, который обслуживался вручную, оборудовали автоматикой.
Сейчас здание железнодорожной станции капитально ремонтируется и перепланировано. С появлением на станции грузов для Лукойла, силами этой фирмы построено пять путей и несколько тупиков для отстоя вагонов. На территории Лукойла сделали ещё пять путей и две эстакады. Там работает большой тепловоз, а на самой станции трудятся круглосуточно два локомотива. На станции значительно удлинены пути, установлены прожекторные вышки, сделана радиофикация, работникам выдаются рации. Контора станции оснащена компьютерами.
В начале 1990-х годов, когда к нам на станцию стали приезжать бывшие жители Циммербуде и Пайзе, родители которых когда-то работали на станции, то они смеялись над нами, что мы всё ещё работаем с канцелярскими счётами и без вычислительных машин. Теперь поводов для насмешек у них не осталось.
В разговорах с немцами меня интересовало, были ли здесь раньше водопровод и канализация. Они отвечали, что ведь тогда здесь стояла маленькая рыбацкая деревушка, а сейчас раскинулся прекрасный город. По их рассказам, из Кёнигсберга до станции Пайзе ходил пригородный поезд. Билетная касса находилась на перроне, сохранился её фундамент. Многие немцы приезжали в Светлый из Германии целыми семьями, приглашали нас к себе, много фотографировали.
Два раза на станции Балтийский Лес открывали пассажирское пригородное сообщение. Но оно себя не оправдывало, потому что станция стоит в некотором отдалении от города. К нам ездили только одни дачники. Открыли на станции билетную кассу для продажи билетов на поезда дальнего следования, но и она оказалась ненужной из-за отдалённости. Билетную кассу следовало бы открыть в центре Светлого.
Я проработала на станции Балтийский Лес с 1960 по 2000 годы. Из них 15 лет дежурной по станции и 25 лет начальником станции. Сейчас станцию возглавляет Татьяна Ивановна Петрова - принципиальный и высокообразованный специалист.
Написано 4 октября 2006 года.
Калининград
