Сайт использует временные файлы cookie, содержащие ip-адрес устройства, с которого Вы заходите на сайт, и параметры текущей сессии. Если Вы не согласны, то Вы должны соответствующим образом установить настройки используемого браузера.
Принять
В администрации Калининграда выслушали предложения экспертов и обсудили пути развития электротранспорта в свете участия города в организации футбольного Чемпионата мира-2018.
В заседании рабочей группы приняли участие российские и зарубежные эксперты в сфере транспортного моделирования. Все они были едины во мнении, что подготовка к спортивному событию такого уровня сопряжена с рядом проблем. Их решение должно принести Калининграду не только моральные дивиденды на время проведения чемпионата, но и кардинально улучшить качество жизни на долгие годы после его финиша.
В качестве основной задачи представитель компании «А+S Consult GmbH» (Германия) Владимир Швецов назвал создание математическо-инженерного расчёта при выборе места и проектировании спортивных сооружений. В частности, необходимо учесть «взрывной» выход десятков тысяч людей после матча и потребность быстро доставить их в узловые точки города. В качестве такой модели докладчик привёл пример Санкт-Петербурга, где стадион располагается на Крестовском острове.
Тони Янг и Александр Морозов из мировой корпорации AECOM остановились на потребности Калининграда в чёткой транспортной схеме, понятной как жителю города, так и приезжему. Причём действовать она должна не только в период чемпионата, а в течение десятилетий. Единый электронный проездной билет, исключение дублирования маршрутов, зонирование города, компьютерное планирование поездок должны стать её главными составляющими.
Ссылаясь на опыт таких различных стран и городов, как Швейцария, Торонто, Цвикау, Лос-Анджелес, Карлсруэ, Прага эксперты продемонстрировали действенность мер ограничения допуска в центр личного транспорта и создания приоритета для транспорта общественного, в первую очередь, электрического. По мнению специалистов, основным доводом в пользу трамвая, троллейбуса и автобуса должен стать чёткий график перевозок, который сможет обеспечить только единый оператор. Вместе с электронным билетом это позволит пересадить в общественный транспорт многих автовладельцев и значительно увеличить поступления в казну города.
Директор МКП «Калининград-ГорТранс» Анатолий Мухомор напомнил, что расцвет городского электротранспорта пришёлся на далёкий 1975 год. Тогда депо насчитывало 196 трамваев, ежедневно на линию выходило по 133 вагона. За год калининградский трамвай перевёз свыше 78 миллионов пассажиров со скоростью
Правда, удаётся обновлять троллейбусы, и в будущем году планируется приобрести ещё 10 новых машин, что позволит закрыть и ранее действовавшие направления, и подумать об открытии новых. Но в целом калининградскому электротранспорту практически невозможно конкурировать с автобусами – они «выхватывают» пассажира на всех маршрутах.
Представители канадской компании «Bombardier» прямо провозгласили «Время для трамвая!» В последние годы в 130 городах мира трамвайное движение или возобновлено, или открыто вновь. Только в США власти 47 городов рассматривают введение трамвайного сообщения. Новые модели, выпускаемые фирмой, свободны от таких недостатков предшественников, как вибрация и шум, кроме того, вагоны могут поставляться в самом разнообразном облике, подчинённом интересам конкретного муниципалитета.
Николай Санников, директор рельсовых транспортных проектов «Bombardier» отметил, что во многих городах мира отказались от идеи строительства метро. Современные пути и трамваи при той же эффективности обходятся как минимум в десять раз дешевле.
Заинтересованность в решении одной из насущных проблем Калининграда проявило руководство «Калининградской пригородной пассажирской компании». Её генеральный директор Виталий Муравьёв выразил готовность присоединиться к схеме единого электронного билета для расширения зоны доступности для калининградцев, а также интегрироваться в транспортную схему, используя 48 рельсовых путей в черте города. Рельсовые автобусы могли бы занять свою нишу, не конкурируя на существующих маршрутах, могли бы перевозить пассажиров, минуя пробки. Есть готовность компании участвовать и в строительстве «перехватывающих стоянок» на въездах в Калининград.
Участники встречи, среди которых были руководители соответствующих подразделений муниципалитета, приняли решение тщательно рассмотреть и проанализировать все предложения и не далее чем через месяц собраться для их более детального обсуждения.
Калининград
