Сайт использует временные файлы cookie, содержащие ip-адрес устройства, с которого Вы заходите на сайт, и параметры текущей сессии. Если Вы не согласны, то Вы должны соответствующим образом установить настройки используемого браузера.
Принять
Ее создание должно способствовать смене идеологии функционирования городского транспортного комплекса, в котором разработчики генплана Калининграда предлагают отдать приоритет развитию общественного транспорта в ущерб индивидуальному.
Разработка проекта генерального плана Калининграда до 2035 года идет при непосредственном участии и под личным контролем главы города Александра Ярошука. По указанию главы работа над генпланом с самого начала максимально открыта для населения. К обсуждению этого важнейшего документа территориального планирования привлекаются не только профессионалы из области градостроения, но и представители бизнеса, общественных организаций, жители города.
В рамках этой работы выяснилось, что достаточное число калининградцев считают важным предусмотреть в генплане развитие велосипедной инфраструктуры. Как рассказал Сергей Трухачев, руководитель «Южного градостроительного центра», являющегося разработчиком проекта генплана, Калининград имеет все предпосылки для дальнейшего развития велосипедной культуры.
«Мы подробно разбирали этот вопрос на круглом столе, прошедшем в конце ноября и посвященном улучшению мобильности в пределах центральной части города. Калининград по сравнению с другими похожими по размерам и количеству населения городами России характеризуется сравнительно высоким уровнем развития велосипедной инфраструктуры. Вместе с тем отсутствует комплексное решение по созданию сети велосипедных путей, охватывающих весь город, недостаточно развита инфраструктура велосипедных стоянок, отсутствуют решения по прокату велосипедов. Сказывается недостаток культуры вождения и соседства на дороге автомобильного и велосипедного транспорта.
Но Калининград имеет все предпосылки для дальнейшего развития велосипедной культуры среди населения и насыщения современными объектами велоинфраструктуры. Так, по данным соцопросов, 24,7% населения имеют у себя или в семье велосипед, около 43% тех, кто его не имеет, готовы приобрести в случае, если будет создана соответствующая инфраструктура. Стоит дополнить местные нормативы градостроительного проектирования более детальными требованиями по регламентации развития велосипедной инфраструктуры и включить обязательную ее разработку в задания на разработку документации по планировке территории города, как в пределах центральной части, так и на периферии», – поделился Сергей Трухачев.
Елена Бойко, пресс-служба администрации
Калининград
